PĘTLA TRAMWAJOWA W GDAŃSKU OLIWIE

W ubiegłym roku, tj. 2010, BPBK zaczęło prace nad inwestycją wykonania koncepcji przebudowy pętli tramwajowej w dzielnicy Oliwa.
Rejon Starej Oliwy należy do najbardziej atrakcyjnych turystycznie obszarów Gdańska. Jest to dzielnica Gdańska, która w połączeniu z Jelitkowem tworzy ceniony, zwłaszcza za walory krajobrazowe, kurort.
Istniejąca pętla tramwajowa położona jest w sąsiedztwie historycznego Parku Oliwskiego i jednej z głównych ulic Gdańska, Al. Grunwaldzkiej.

Podstawowym zamierzeniem reorganizacji układu komunikacyjnego w tym rejonie było wykorzystanie niezagospodarowanego terenu wewnątrz pętli i stworzenie dogodniejszej struktury poprzez przebudowę starego układu torowego i drogowego. Celem koncepcji jest wykreowanie węzła integrującego projektowany przystanek tramwajowy z pętlą autobusową oraz miejscami postojowymi taksówek. Jednocześnie projektowany węzeł przesiadkowy mógłby pełnić rolę placu miejskiego, który byłby elementem poprawienia jakości i różnorodności systemu przestrzeni publicznych w dzielnicy Oliwa.

Koncepcja przewiduje usunięcie istniejącego torowiska tworzącego pętlę i zastąpienie jej prostszym rozplanowaniem przestrzennym. Tramwajom kończącym bieg w tym miejscu posłużą stanowiska dojazdowe wzdłuż peronów. Taki układ przystosowany będzie jedynie dla tramwajów dwukierunkowych.
Inwestycja obejmuje również zakres budowy pętli autobusowej z infrastrukturą przystanków, zatok postojowych dla autobusów oraz dojść wzdłuż Alei Grunwaldzkiej i ul. Opata Rybińskiego, jak i możliwości stworzenia parkingu podziemnego z dojazdem do ul. Rybińskiego i ul. Obrońców Westerplatte.
W kolejnym etapie prac, ujęta została przebudowa skrzyżowania Alei Grunwaldzkiej z ul. Opata Rybińskiego i ul. Piastowską wraz z infrastrukturą.
Podstawowymi elementami analiz urbanistycznych, które wpłynęły na kształt koncepcji jest możliwość poprawy obsługi komunikacyjnej i stworzenia węzła integracyjnego komunikacji grupowej, podniesienie bezpieczeństwa pieszych, możliwość wykreowania nowej przestrzeni pod funkcje komercyjne w południowym części opracowania.
Zaproponowane rozwiązanie przewiduje możliwość włączenia w szerszą przebudowę układu drogowego w dzielnicy Oliwa. Założono że w przyszłości możliwe będzie ograniczenie ruchu na ul. Opata Rybińskiego z przeniesieniem ruchu tranzytowego w kierunku Osowy poza ścisłe centrum Starej Oliwy. Celem tego działania jest ochrona istniejącej zabytkowej zabudowy i Parku Oliwskiego przed hałasem, wibracjami, spalinami oraz stworzenie w tym miejscu bezpiecznej strefy pieszej. Założenie to dotyczy także ul. Opackiej, która stanowi cenną aleje m.in. do Cmentarza Oliwskiego.

Realizowane zmiany dotyczą jednego z najcenniejszych zabytkowych obszarów Polski.
Historia po raz pierwszy odnotowała istnienie Oliwy pod koniec XII wieku. Rozrastając się dzielnica nabrała charakteru miejscowości uzdrowiskowej. Ważnym elementem codziennego życia starej Oliwy była komunikacja. W 1870r pokryty brukiem został główny trakt Oliwy, (dzisiejsza ul. Opata Rybińskiego). W tym samym czasie utworzono połączenie kolejowe z Gdańska do Koszalina. Powstały wtedy stacje kolejowe we Wrzeszczu, Sopocie i Oliwie obsługiwane także przez kolej podmiejską. Podjęta została próba utworzenia linii tramwajowej łączącej Oliwę z Gdańskiem. Po ułożeniu torów linia została uroczyście otworzona 23 czerwca 1873 roku. Niestety tramwaj okazał się nierentowny i przetrwał tylko do 1879 roku, kiedy to zdemontowano tory na odcinku Wrzeszcz - Oliwa.
W latach 1885-1900 Oliwa szybko się rozrastała. W 1890 roku doliczono się powyżej 4000, a w 1900 roku - nieomal 6500 mieszkańców. Zabudowana została północna część Polanek, dzisiejsze ulice Opata Rybińskiego i Obrońców Westerplatte. Zaczęły powstawać budynki po wschodniej stronie dzisiejszej ulicy Grunwaldzkiej. 18 lipca 1908 roku uruchomiona została linia z rynku w Oliwie (Am Markt) przez Seestraße (ulicę Pomorską) do Jelitkowa. Z jednotorowej linii z rynku w Oliwie przez ul. Pomorską do kąpieliska w Jelitkowie trzeba było przesiadać się przy wejściu głównym do Parku Oliwskiego na linię do Śródmieścia.
Obecnie linia tramwajowa na terenie Oliwy jest jednym z kluczowych punktów komunikacyjnych Gdańska.

Dodano: Luty, 2011